2026-os MotoGP versenyzők évei, mennyisége és egyebek a legújabb rajtrácsról

Bár az Aprilia részéről egyre nagyobb a fenyegetés, nehéz megmondani – tekintve, hogy a srác továbbra is egészséges –, hogy Marquez mennyire fogja letaszítani a jelenlegi formájából a Ducatinál. Voltak korai hibák az Egyesült Államokban és Spanyolországban is, de ezeket könnyen kijavították, beleértve a Misanoban a verseny vezetésének visszaesését okozó, csak egy váratlan pillanatban bekövetkezett gyenge teljesítményt is. Sokkal epikusabb volt a teljesítményük, mint Pecco Bagnaia és Fabio Di Giannantonio esetében a többi GP25-ösön, mivel mindketten nehezen találták meg az összhangot a tervvel. 2024 nyarán az Aprilia a későbbi közösségi bajnok, Jorge Martin miatt is hatalmas sikereket ért el. Marco Bezzecchi izgalmas élménye inkább az Aprilia 2-es rajtszámát jelentette, mintsem egy olyan versenyzőét, aki a csapatfőnök szerepébe fog tartozni.

Fogadóirodák alkalmazás | Marco Bezzecchi, az Aprilia Factory Rushing

Azóta ő a KTM vezéregyénisége a címtől kezdve, de most, hogy Pedro Acosta a létesítménycsoportban mellette van, a legújabb dél-afrikai versenyző kemény versenyre számíthat. 2025-ben célja az lesz, hogy megszerezze első rekordját, mint legendás időt, és megtörje a Ducati dominanciáját a dobogón. A legújabb portugál pilóta egyetlen pontot sem szerzett a nagyszerű versenyen (legjobbja a 11. hely volt Németországban), míg a relatív távolság a következő és utolsó szezonjaitól, amelyekben tavaly az Apriliával versenyzett, világvégének tűnhet, mivel úgy tűnik, hogy az új, legfelsőbb kategóriában elért idejük órája éjfélt fog ütni. Morbidelli szerepe a nagydíjak és a Grand Prix küzdelmeinek összképében majdnem megegyezik 2024 és 2025 között; csak 2025-ben több van belőle.

Tényleg van olyan MotoGP csapat, amelyik lecseréli a motorját a 2025-ösre?

A következő évben voltak előrelépések, az ötödik helyért az Osztrák Nagydíjon futott, ami a szezon új fénypontja volt. 2022 nagy évnek bizonyult Chantra számára, mivel a Mandalika csapadékából meglepetésre megszerezte Thaiföld történetének első nagydíj-győzelmét, amit két héttel később egy újabb helyért Argentínában, majd további dobogós helyezéseket ért el a kitörő promócióban. Egy nagyszerű, többéves fogadóirodák alkalmazás szerződéssel a Tech3 műholdvevőjéből a raktárkészletbe kerülhet, mivel a 2025-ös év a KTM legegyszerűbb döntése. Ez egy olyan versenyző, aki a sérülések poklából tért vissza, majdnem elejtette a legjobb karját a jerezi versenyen mutatott döbbenetes teljesítménye után, és öt helyen végzett 2020-ban, ezzel tizenegy nagydíj-győzelmet és 14 sprintet szerezve ebben az évben. Ő is ugyanúgy formálta a legújabb Ducati csapatot, mint ő, gyorsan ellopva a reflektorfényt a legjobb gyerektől, Pecco Bagnaiától, olyan módon, hogy mentálisan demoralizálta az új olaszt. Marquez az egyetlen versenyző, aki folyamatosan segít túlszárnyalni a friss GP25 hibáit, és bár sérülés miatt kihagyta az elmúlt öt sorozatot, mégis hatalmas, 78 pontos előnnyel nyerte meg az új szezont.

Marco Bezzecchi mozdulatok, hogy segítsen Aprilia

Voltak bizonyos, kissé bizonytalanul magabiztosnak tűnő jelek Enea Bastianini részéről vasárnap óta, bár csak a következő futamok fogják megmondani az Egyesült Államoknak, hogy ez egy lépés volt-e a megakadályozása felé, vagy valami hasonló, mint Mugello-specifikusan, tekintve, hogy az RC16 némileg hasznosnak bizonyult Olaszországban. A vasárnapi nap jobb érzetet adott a motornak – és ez valószínűleg egy korai bukáshoz vezetett a Bucine-ban, amikor egy szigorú tartományon próbált dolgozni, miközben Bindert üldözte. Ráadásul meglehetősen biztatóan néztek ki a sorban, amivel Savadori is küzdött, hogy megelőzze Ogurát, és az új versenyen jól fognak dolgozni – még akkor is, ha a srácnak a félidőtől – a hétvégén – nem volt megfelelő a tapadása. Nakagami helyett Lorenzo Savadori a szokásos próbapilóta-pozíciójában volt a legutóbbi sérülés miatti üléses tesztjükön, kipróbálva az új Aprilia RS-GP fejlesztéseket, amelyekről azt mondja, hogy ígéretesek. Azonban a sprint során lassan haladt, és általában a sprint körüli szakaszon is lassú volt, majd a San Donato-i első csatában Bezzecchi sodrában kicsúszott a ringből, ahol Bezzecchi kiszorította, és Quartararo elé került. Chatter megpróbálta a verseny fő határát, és szégyellte magát az egyenesek miatt.

De még egy kontextussal ellentétben sem arról van szó, hogy két versenyzőről beszélünk, akik a 2025-ös szezonra a te márkádhoz csatlakoznak, mint egyetlen céljuk – de mindketten nem nyerhetik meg. A Pramac és a Yamaha eltökéltek abban, hogy az új stratégia első évében a te csapatoddal fizessenek, párosítva a jelenlegi Trackhouse Aprilia pilótát, Miguel Oliveirát és a korábbi KTM pilótát, Millert egy kezdő, például a Moto2-es versenyző, Sergio Garcia helyett. Az amerikai Trackhouse legújabb átnevezése során a Moto2-es győztes, Joe Roberts remekül költözött "hazájába", de az ajánlat ehelyett a Moto2-es versenyző, Ai Ogura lett. Ez azt jelenti, hogy a legújabb KTM-versenyzők, Jack Miller, és Augusto Fernandez is távol van a versenyzéstől.

MotoGP pilótafelállás: 22 kerékpáros, harmadik lépcsőfok újoncok, 5 fejlesztő versenyző

A srác idén jelentette meg első könyvét, a SportBikes Inc Journal-t, amelyet 2019-ben adott ki Magnak. Quartararo teljesítménye magával ragadott rajongóinak újszerű kreativitását, amivel a csata új GP-pilótájának koronázta meg – ami egy másik lehetőség a következő nagydíjon. Annak ellenére, hogy agresszívabb volt egy nagyszerű „szörnyű” hétvégén, mint Bastianini, a hasonlóan hangzó pontok ellenére a döbbenettől, a sprintben történt újabb baleset egyetlen versenyzőre jogosít fel, aki Bastianini mögött van a pontozással. A probléma az, hogy nem csak a KTM kulcsa – hanem a MotoGP legérdekesebb témája. Ehelyett, akinek két éve van a kezében, minden egyes eltelt hétvégével egyre kevesebb „két év”, ennek talán nem kellett volna annak lennie. A legújabb GP egy sokkal megdöbbentőbb bejelentéssel zárult, Fernandeznek ismét (nem 2025 előtt, hanem korábban) fizikai problémája volt.

Szombaton követeljük, hogy Johann Zarco a Valenciában legyen

Az új IDEMITSU Honda LCR szék véglegesítése csütörtökön Aragóniában történt, amikor a thaiföldi Somkiat Chantra bemutatkozik a távozó Takaaki Nakagami átvételével, aki 2025-től a HRC csapatában fejlesztőversenyzőként fog dolgozni.

• A 2025-ös év nagy részében a srác a Honda legfőbb esélyese maradt, az első két fordulóban a legjobb heteseket szerezte meg, és az LCR-t birtokolta, mielőtt a negyedik fordulóban a katari futamon a márka legjobb előnyét egy év fölé növelte.
• Egy másik magabiztos próbálkozás a nedvesség okozta problémákkal, amelyek vasárnaptól túl gyorsan jelentkeztek ahhoz, hogy igazán megtérüljenek.
• Ez valójában egy utazás volt, amely a távoli időktől a modern időkig, a jövőbe nyúlóan vezetett, miközben az idei év Desmosedici GP24 gépei lenyűgözőek voltak.
• Az új M1 fejlesztéséért, amely a legújabb rendszerrel és vadonatúj alvázzal rendelkezik, Fabio Quartararo kiváló határesetet ért el, kilenc tizeddel megelőzve istállótársait a kvalifikáció során, és továbbra is az az egyszerű versenyző, aki vasárnap, hétvége után is a saját Yamahájához érkezik.
• A friss Trackhouse Racing és a Honda raktárkészlete könnyen váltható attól függően, hogy hogyan nézel ki közben.

Az új M1 negatív terv, rezgéscsillapított, és bizonytalan lehetsz a versenyeken, Oliveira pedig egyáltalán nem használta ki a nagy lendületét – egykörös tempó -, de a vasárnapi benyomása pozitív. Ha a Yamaha igazat mond, hogy Jack Miller és Oliveira közötti küzdelem, hogy ne legyen pilóta, akit Toprak Razgatlioglu váltott, továbbra is rejtély, akkor Mugello Oliveira győzelmet aratott. Ai Ogura nem menti túl jól Mugellót, és nem volt csúcsformában a sípcsonttörés megállításával (egy közismerten nehéz pályán, ahol a fájdalom nem zavarja, de a segítség nehézzé teszi a dolgokat), így lényegében elérték a céljukat egy erős hétvégével. Ez egy nagyon magabiztos vasárnap Fabio Di Giannantonio számára, de nehéz nem gondolni arra, hogy mégsem használja ki teljesen a gyári Ducati ajánlatának lehetőségét.